Saab J-29F „Tunnan” von www.gotech.at

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Saab J-29F „Tunnan”

"Fliegende Tonne"

Hersteller: Saab

Schweden

Stückzahl: 30

Im Einsatz von: 7/61 bis 7/72

Typenbeschreibung

TECHNISCHE DATEN

Besatzung:

1 Pilot

Abmessungen:

Spannweite: 11 m

Länge: 10,22 m

Höhe: 3,75 m

Gewichte:

Leergewicht: 4.845 kg

max. Startgewicht: 8.375 kg

Leistungen:

max. Geschwindigkeit: 1.060km/h

Dienstgipfelhöhe: 15.500 m

Triebwerk:

Type: Svenska Flygmotor RM 2B

Leistung: 2800 kp

Sonderausrüstung:

2 Zusatztanks

Bewaffnung:

4 Kanonen 20 mm

Kennzeichen identi-fication	Werknummer serial number	Baujahr mfg.date	Kennz. vor ÖBH identification before AAF	beim ÖBH date Austria Air Force dd.mm.yyyy	Einheit squadron	Anmerkung note	Kennz. nach ÖBH identification aft AAF
Yellow A	29457	1954	Swed.AF	06.07.1961 - 07.11.1967	1.Sta/JaBoGeschw	Flugunfall am 07.11.1967 Collision with Red N
Yellow B	29447	1954	Swed.AF	06.07.1961 - xx.05.1969	1.Sta/JaBoGeschw	07.05.1969 außer Dienst gestellt. pr. HTL Linz
Yellow C	29585	1954	Swed.AF	06.07.1961 - xx.02.1971	1.Sta/JaBoGeschw	xx.07.1972 außer Dienst gestellt
Yellow D	29433	1954	Swed.AF	06.07.1961 - 22.12.1964	1.Sta/JaBoGeschw	Flugunfall am 22.12.1964 Collision with Yellow K
Yellow E	29560	1954	Swed.AF	06.07.1961 - xx.03.1971	1.Sta/JaBoGeschw	xx.07.1972 außer Dienst gestellt. pr. Ford Hinteregger. pr. Hubhof, NÖ Familie Hofbauer Aggsbach Markt Nr. 54 3643 Maria Laach, Austria
Yellow F	29449	1954	Swed.AF	06.07.1961 - xx.03.1971	1.Sta/JaBoGeschw	Notlandung am 20.10.1964 pr. xx.05.1995 Langenlebarn LOXT GFL Zeltweg / Hangar 8
Yellow G	29439	1954	Swed.AF	06.07.1961 - 09.08.1963	1.Sta/JaBoGeschw	09.08.1963 außer Dienst gestellt- für Feuerlösch-übungen verwendet
Yellow H	29541	1954	Swed.AF	06.07.1961 - xx.02.1971	1.Sta/JaBoGeschw	Spielplatz des Schulhofes in Feldkirchen xx.07.1972 Luftfahrtmuseum Graz-Thalerhof (LOWG)
Yellow I	29392	1953	Swed.AF	06.07.1961 - xx.02.1971	1.Sta/JaBoGeschw	wfu 07.1972; pr. Flughafen Schwechat (LOWW) mit falschem Kennzeichen(Yellow H)
Yellow J	29565	1954	Swed.AF	06.07.1961 - xx.02.1971	1.Sta/JaBoGeschw	Flugunfall am 25.09.1967 Collision (ground) with Yellow N. Lang Josef GmbH, Schrott- und Maschinenhandel Linz/St. Martin, Zaunermühlstraße. Nächster Besitzer Herr Ruff aus Graz, abgestellt im Luftfahrtmuseum Graz, neuer Besitzer Pechmanns alte Ölmühle
Yellow K	29530	1954	Swed.AF	06.07.1961 - xx.02.1971	1.Sta/JaBoGeschw	Flugunfall am 22.12.1964 Collision with Yellow D
Yellow L	29535	1954	Swed.AF	06.07.1961 - 22.12.1964	1.Sta/JaBoGeschw	xx. 07.1972 außer Dienst gestellt.
Yellow M	29443	1954	Swed.AF	06.07.1961 - 06.07.1972	1.Sta/JaBoGeschw	xx.07.1972 außer Dienst gestellt. pr. LOXL
Yellow N	29518	1954	Swed.AF	06.07.1961 - 25.09.1967	1.Sta/JaBoGeschw	Flugunfall am 25.09.1967 Engine out
Yellow O	29566	1954	Swed.AF	06.07.1961 - xx.02.1971	1.Sta/JaBoGeschw	xx.05.1971 Heeresgeschichtliches Museum/Wien
Red A	29614	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - xx.09.1964	2.Sta/JaBoGeschw	xx.07.1972 außer Dienst gestellt
Red B	29649	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - 06.07.1972	2.Sta/JaBoGeschw	xx.07.1972 außer Dienst gestellt.
Red C	29587	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - xx.06.1970	2.Sta/JaBoGeschw	xx.07.1972 außer Dienst gestellt. pr. Ramsau/Dachstein Waldschenke
Red D	29588	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - xx.02.1972	2.Sta/JaBoGeschw	xx.07.1972 außer Dienst gestellt. LOXZ
Red E	29559	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - 20.10.1964	2.Sta/JaBoGeschw	Notlandung am 20.10.1964 over Czechoslovakia - ran out of fuel after getting lost
Red F	29617	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - 17.07.1968	2.Sta/JaBoGeschw	Unfall am: 17.07.1968 instandgesetzt, nur Bodenbetrieb, 05.1995 verbleibt in LOXT, LOXZ
Red G	29664	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - xx.07.1972	2.Sta/JaBoGeschw	außer Dienst gestellt.
Red H	29540	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - 17.06.1969	2.Sta/JaBoGeschw	Flugunfall am 17.6.69
Red I	29466	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - xx.08.1972	2.Sta/JaBoGeschw	wfu 07.1972 pr. Hummelkaserne Graz. pr. Museum Fahrzeug-Technik-Luftfahrt Sulzbach 178 A-4821 Lauffen
Red J	29582	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - xx.xx.1972	2.Sta/JaBoGeschw	LOXZ
Red K	29572	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - 09.08.1963	2.Sta/JaBoGeschw	Flugunfall am 09.08.1963
Red L	29627	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - 20.10.1964	2.Sta/JaBoGeschw	Notlandung am 20.10.1964 over Czechoslovakia - ran out of fuel after getting lost. w/o
Red M	29554	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - xx.04.1972	2.Sta/JaBoGeschw	xx.07.1972 außer Dienst gestellt.
Red N	29524	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - 07.11.1967	2.Sta/JaBoGeschw	Flugunfall am 07.11.1967 Collision with Yellow A
Red O	29622	1954	Swed.AF	xx.08.1962 - xx.04.1972	2.Sta/JaBoGeschw	xx.07.1972 außer Dienst gestellt. Ausgestellt 1977 in Wien-Aspern

acc - Flugunfall, wfu - außer Dienst gestellt, w/o - durch Unfall ausgeschieden, scr - verschrottet, pr - ausgestellt, sold - verkauft, for spares - ausgeschlachtet

erste Saab J-29F am 7. Juli 1961 in Wien-Schwechat gelandet.

Die Abzeichen:

1. Staffel - Buchstabe gelb hatten den Steinbock

2. Staffel - Buchstabe rot hatten den Löwen von Aspern

Ab der Verlegung nach Graz - Dreieck grün/weiß

Registriert: http://www.elisanet.fi/pekka.hiitola/PekkaHiitola/Sotilasilmailu/lentokoneet/austria-SaabJ29F.htm

Kennzeichen

beim Bundesheer

nach dem Bundesheer

das letzte Foto

Yellow-A
cn 29457

Foto: Bundesheer

Foto: tigerstaffel.at

Absturz 1967-11-07

Foto: Gerhard Loibl

Yellow-B
cn 29447

Foto: Jakob_Dinier

Foto: Sorger Gerald

Foto: www.paulnann.com

HTL Linz

Yellow-C
cn 29585

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Yellow-D
cn 29433

Foto: Wilhelm Sighart

w/o 22.12.1964 in a collision with

yellow K

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Yellow-E
cn 29560

Foto: Bundesheer

Foto: Heinz Sykora

Bei Ford Hinteregger. Als die Firma in Ausgleich ging, wurde sie versteigert. Käufer war Märchenland Hubhof

Foto: Mydza

Märchenland Hubhof, NÖ

Aggsbach Markt Nr. 54
3643 Maria Laach, Austria

Yellow-F
cn 29449

Foto: Sorger Gerald

Foto: Helmut Jörgo

In Langenlebarn

Foto: Mydza

Yellow-G
cn 29439

Foto: Jakob_Dinier

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Yellow-H
cn 29541

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Foto: Michael Priesch

im Luftfahrtmuseum Graz,

war vorher am Spielplatz des Schulhofes in Feldkirchen

Luftfahrtmuseum Graz-Thalerhof

Yellow-I
cn 29541

Foto: Peter Kuncic

Foto: Manfred Faber

in Frankfurt am 01.07.1984

Foto: Mydza

Vor der Feuerwehr am Flughafen Wien LOWW. Auf Yellow H geändert. Die originale Yellow H befindet sich im Luftfahrtmuseum Graz-Thalerhof

Yellow-J
cn 29565

Foto: Wilhelm Sighart

Foto: Friedrich Simader

Lang Josef GmbH, Schrott- und Maschinenhandel, Linz/St. Martin

Fotos vom Abtransport nach Wien

w/o 25.09.1967

in a collision with yellow N

Foto: 7L-WP

Standort: Pechmanns alte Ölmühle

Yellow-K
cn 29530

w/o 22.12.1964 in a collision with

Yellow-D

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Yellow-L
cn 29535

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Yellow-M
cn 29443

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preserved Linz/Hörsching (LOXL)

Fliegerhorst Vogler

Yellow-N
cn 29518

Foto: Bundesheer

w/o 25.09.1967 in a collision with

Yellow-J

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Yellow-O
cn 29566

Foto: Roland Stinglmeier

Foto: Alexander Kozousek

Heeresgeschichtliches Museum/Wien Dezember 2008

Foto: Alexander Kozousek

Heeresgeschichtliches Museum/Wien Dezember 2008

Red-A
cn 29614

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Foto: Jakob_Dinier

Red-B
cn 29649

Foto: Jakob_Dinier

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Red-C
cn 29587

Foto: luftstreitkraefte.at

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Red-D
cn 29588

Foto: Sorger Gerald

preserved Graz

LOXZ

Red-E
cn 29559

Foto: Arbeiterzeitung

w/o 20.10.1964 over Czechoslovakia - ran out of fuel after getting lost

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Red-F
cn 29664

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Red-G
cn 29617

Foto: tigerstaffel.at

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Red-H
cn 29640

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Red-I
cn 29466

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Foto: Mydza

Museum Fahrzeug - Technik - Luftfahrt

Bad Ischl, Salzkammergut A-4821 Lauffen, Sulzbach 178 Austria

http://www.fahrzeugmuseum.at/

Red-J
cn 29582

Foto: Wilhelm Sighart

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Red-K
cn 29572

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Red-L
cn 29627

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Red-M
cn 29554

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Red-N
cn 29524

Foto: Gerhard Loibl

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Red-O
cn 29622

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Foto: Viktor Gadestedt

Allentsteig/Äpfelgschwend - Ziel für Schießübungen aus der Luft. Kennzeichen auf Grund der Zerstörung nicht feststellbar.

Foto: Mydza

Durch unzählige Treffer mussten mehrere Blechplatten eingenietet werden, damit das Luftfahrzeug nicht auseinander fällt

Foto: Bundesheer

Truppenübungsplatz Allentsteig: Zwei Fiat G 46-4B als Zielobjekt neben einer Saab J-29F

Triebwerk Svenska Flygmotor RM 2B

Yellow A Flugunfall am 07.11.1967. Kollision mit Red N bei Traun, Pilot Mjr Mahringer Hans (†).

Mjr Mahringer Hans

OStv Bachlehner Friedrich

Arbeiterzeitung vom 8. November 1967, Seite 1 und 5

Yellow D Formation mit Yellow K, Flugunfall am 22.12.1964/Salzburg- Schwarzenberg. Bodenberührung. StWm Zängle Adolf (†).

Arbeiterzeitung vom 23. Dezember 1964 Seite 1 und 5

Arbeiterzeitung vom 24. Dezember 1964 Seite 1 und 5

StWm Zängle Adolf

Arbeiterzeitung vom 30. Dezember 1964 Seite 5

Yellow F Notlandung am 20.10.1964. Orech bei Prag mit Red E im Verband. Durch schadhaften Radiokompass vom Kurs abgekommen. Dadurch flogen die Maschinen bis in die Tschechoslowakei, wobei der Kraftstoff ausging. Der Fluglehrer Erdler Alfred ordnete eine Notlandung an. Der Flugschüler Kemetinger Johann, konnte die Yellow F sicher zu Boden bringen. Der Fluglehrer Erdler Alfred hatte das Pech dass sich seine Red E beim ausrollen überschlug. Die beiden Maschinen wurden jedoch bei der Landung so sehr beschädigt, dass sie ausgeschieden werden mussten.

Arbeiterzeitung vom 21. Oktober 1964 Seite 1 und 5

Yellow J Während des Nachtfluges, ist am Boden beim Rollen die Yellow N mit der Tragfläche in die Yellow J (Frontscheibe) gekracht.

Bevor die Tragfläche die Frontscheibe berührte, stieg der Pilot Teja Reichhuber mit dem Schleudersitz aus. Obwohl die Frontscheibe aus Panzerglas war, wurde diese beschädigt. An der Tragfläche der Yellow N war der Schaden unerheblich. Mangels Frontscheibe musste die Yellow J ausgeschieden werden.

Raichhuber

Yellow K, Formation mit YD, Flugunfall am 22.12.1964/Salzburg- Schwarzenberg. Bodenberührung, Pilot StWm Stöger Helmut (†).

StWm Stöger Helmut

Arbeiterzeitung vom 23. Dezember 1964 Seite 1 und 5

Arbeiterzeitung vom 24. Dezember 1964 Seite 1 und 5

Arbeiterzeitung vom 30. Dezember 1964 Seite 5

Yellow N Flugunfall am 25.09.1967. Nähe Ternberg. Bei einem Übungsmäßigen Notverfahren (Triebwerk im "ground idle") ist das Triebwerk abgestorben (flame out). Trotz mehrerer Versuche das Triebwerk anzulassen, zündet dieses nicht. Der Pilot Leutnant Haas stieg mit dem Schleudersitz aus. Leutnant Haas kam mit einer leichten Hüftprellung davon.

Arbeiterzeitung vom 26. September 1967 Seite 1 und 5

Red E Notlandung am 20.10.1964. Orech bei Prag mit Yellow F im Verband. Durch schadhaften Radiokompass vom Kurs abgekommen. Dadurch flogen die Maschinen bis in die Tschechoslowakei, wobei der Kraftstoff ausging. Der Fluglehrer Erdler Alfred ordnete eine Notlandung an. Der Flugschüler Kemetinger Johann, konnte die Yellow F sicher zu Boden bringen. Der Fluglehrer Erdler Alfred hatte das Pech dass sich seine Red E beim ausrollen überschlug. Die beiden Maschinen wurden jedoch bei der Landung so sehr beschädigt, dass sie ausgeschieden werden mussten.

Arbeiterzeitung vom 21. Oktober 1964 Seite 1 und 5

Red F Flugunfall am 17.7.1968 Graz-Thalerhof. Olt Hoffmann landete ohne Fahrwerk. Bei der Bauchlandung geriet die Maschine in Brand. Ein Feuerwehrmann auf der zivilen Seite des Flugplatzes erkannte die Situation und fuhr mit seinem Löschwagen zur brennenden Maschine. Olt Hoffmann stieg unverletzt aus.

Red H Flugunfall am 17.6.69 Graz-Thalerhof. Bei einer Flugvorführung kam der Pilot Kizlink Heinz (†) aus dem Sturzflug nicht mehr ganz heraus. Er streifte mit der linken Tragfläche einen Baum, die dann abriss. Sekunden später riss auch die zweite Tragfläche ab.

Arbeiterzeitung vom 18.Juni 1969, Seite 1 und 5

Oberleutnant Kizlink Heinz

Red K Flugunfall am 09.08.1963 im Raum Scheibbs, Pilot Wachtmeister Jellinek Hermann (†). Die Red K befand sich im Sturzflug mit einer zweiten Maschine hoch über den Wolken. Als die Wolkendecke näher kam, wurde die Maschine aus dem Sturzflug in den Horizontalflug gesteuert. Der Pilot der zweiten Maschine berichtete, dass Jellinek Hermann im Sturz verblieb. Es wird angenommen, dass Jellinek Hermann im Sturzflug ein sogenanntes "black out" hatte. Beim Einschlag am Boden entstand ein Krater von 35 Meter Durchmesser. Von der Maschine blieben kaum identifizierbare Stücke zurück.

Arbeiterzeitung vom 10. August 1963, Seite 1 und Seite 5

Wachtmeister Jelinek Hermann

Red N - Hörsching, 07.11.1967 - Wenige Minuten vor 16 Uhr stießen am südlichen Stadtrand von Linz zwei JaBo J29F in geringer Höhe zusammen und stürzten brennend in die Au bei Traun. Die Piloten, der 46 jährige Kommandant des JaBoG 1, Mjr Johann MAHRINGER und der 28 jährige Offizierstellvertreter Siegfried BACHLECHNER kamen bei dem Absturz ums Leben.

Arbeiterzeitung vom 8. November 1967, Seite 1 und Seite 5

Mjr Mahringer Hans

OStv Bachlehner Friedrich

Typenbeschreibung

Entwicklung

Die Entwicklung der Saab 29 begann, nachdem die deutschen aerodynamischen Erkenntnisse zum Pfeilflügel nach dem Ende des zweiten Weltkriegs im Mai 1945 allgemein bekannt wurden, als Deutschland noch in der letzten Phase des Krieges die Messerschmitt Me 262 als Jagdflugzeug zum Einsatz gebracht hatte. Allerdings besorgte sich Schweden die entsprechenden Unterlagen dazu auf nicht ganz offiziellem Wege über die Schweiz und konnte so mit einigem zeitlichen Vorsprung als erstes Land Westeuropas nach 1945 ein entsprechendes Flugzeug konstruieren.

Insgesamt wurden während der Entwicklungsphase vier Prototypen gefertigt.

Konstruktion

Bei der Saab 29 handelt es sich um einen ganz aus Metall gefertigten, einsitzigen, von einem Strahltriebwerk angetriebenen Mitteldecker. Der Flügel ist als Pfeilflügel ausgeführt und weist ab der E-Variante einen Sägezahn mit Grenzschichtzaun auf, was höhere Anstellwinkel möglich machte. Das Fahrwerk ist einziehbar ausgeführt.

Es war das erste Kampfflugzeug dieser Art in West-Europa und ähnelte in der Auslegung der deutschen Messerschmitt P. 1101, der sowjetischen MiG-15 und der US-amerikanischen F-86. Das gedrungenen Erscheinungsbild ist auf das mit einem Radialverdichter ausgerüstete De Havilland Ghost-Triebwerk zurückzuführen.

Flugeigenschaften

Um die Langsamflugeigenschaften beherrschbar zu gestalten, wurden automatische Vorflügel am Tragflügel angebracht. Die Landeklappen reichten über die gesamte Tragflügellänge. Das Höhenruder kam ohne Stabilisierungsfläche aus und war als ganzes beweglich.

Zur Sicherheit des Piloten wurde ein bei Saab entwickelter Schleudersitz eingebaut. Der Projektleiter bei Saab war Lars Brising.

Einsatz

Die Einsatzbezeichnung lautete J 29 für die Jagdvarianten (schwedisch: „Jakt“) und S 29 für die Aufklärungsvariante (schwedisch: „Spaning“)

Am 10. Mai 1951 wurden die ersten Serienmaschinen an die schwedische Luftwaffe ausgeliefert. Die Staffel F 13 in Norrköping erhielt die ersten Muster.

In den Jahren 1954/1955 erlangte die Saab 29 die Aufmerksamkeit der Welt, als es ihr gelang 2 Weltrekorde aufzustellen, einmal 500 km mit 977 km/h und 1000 km mit 900,6 km/h.

Während des UN-Einsatzes im Kongo wurden neun Saab J 29B und zwei S 29C bereitgestellt.

Einziger Export war die Lieferung von 30 gebrauchten Saab 29F nach Österreich in den Jahren 1960–1962 in zwei Losen zu je 15 Maschinen, die dort bis 1973 im Einsatz waren.

In Schweden wurden die Maschinen ab 1960 bereits durch den wesentlich moderneren Saab 35 Draken ersetzt.

Insgesamt wurden neben den Prototypen 224 Saab J 29A, 360 Saab J 29B (von denen später etliche zu J 29E und J 29F modifiziert wurden) sowie 76 S 29C gefertigt.

Heute existiert, neben diversen Maschinen in Museen, nur noch ein flugfähiges Exemplar (zivile Registrierung SE-DXB), das sich im Besitz des schwedischen Luftfahrtmuseums befindet und von der F10 Friends Society in Ängelholm betreut wird.

Varianten

Folgende Varianten wurden gefertigt:

Saab J 29A, Jagdflugzeug
Saab J 29B, Jagdflugzeug
Saab S 29C, Aufklärungsflugzeug mit 7 Kameras
Saab J 29D, mit einem Nachbrenner ausgerüstete J 29B, nur Muster
Saab J 29E, Jagdflugzeug
Saab J 29F, Jagdflugzeug, umgerüstete Saab J 29B mit schwedischem Nachbrenner

Die Tonne als Übergangslösung

von Martin Rosenkranz für www.airpower.at.

Im Dezember 1960 werden 30 Saab J-29F "Tonne" gebraucht und grundüberholt nur zur "Eingewöhnung" und als "brauchbare Zwischenlösung" für eine Dauer von ca. fünf Jahren für die Luftraumüberwachung beschafft.

Kurz nach Reorganisation der Luftstreitkräfte, wird dann im Jahr 1966 die Notwendigkeit festgestellt, einen Überschall-Abfangjäger als Nachfolger für die "Fliegenden Tonnen" bis spätestens 1970 zu beschaffen.

Gedacht wird damals an die Typen Dassault Mirage III oder V, die Northrop F-5A oder den Saab J-35 Draken. Die ersten Saab J-29F landeten am 6. Juli 1961 in Schwechat - in Hörsching musste erst die

Foto: Foto-Archiv-Flughafen-Schwechat

Piste verlängert werden.
(Foto aus dem Buch von Wolfgang Hainzl: "Die Luftstreitkräfte Österreichs von 1955 bis heute")

Evaluation of the J29, pilot training and education of mechanics was in progress during 1960 and in July 1961 the first 15 overhauled J29 landed at Vienna's international airport. These aircraft were used to form the Jagdbomberstaffel (1. Staffel/ Jabogeschwader A-O yellow tailcodes). Soon afterwards, in autumn of 1961, Austria wished to increase its J29 inventory and to establish a second JaBoStaffel (2. Staffel/ Jabogeschwader A-O red tailcodes). A request for an additional 15 J29Fs was forwarded to the Swedish authorities, but this was initially rejected as deliveries of the new J35 Draken to Flygvapnet were delayed. Fifteen J29As were offered on loan until January 1963, by which time the J29Fs could be delivered. In the event, the loan offer was not taken up, and the delivery of the second batch of J29Fs started in January 1963, ending in June 1964.

Before delivery the second batch of aircraft was overhauled before entering a modification process. At the Swedish air service company Svenska Flygverkstäderna i Malmö both the Hispano-Suiza cannon on the port side of the fuselage were removed and replaced by a Swedish-designed capsule containing three Vinten 70-mm cameras, which could be controlled by the pilot in the air. After a couple of years there were discussions in Austria to buy another eight to ten J29s as a replacement for the aircraft that had been lost in crashes, but the purchase was newver concluded.

Austrian training began with a group of 15 pilots and 40 mechanics, located at F15 at Söderhamn. Pilot training began with 10 - 15 hours in a Vampire trainer, combined with theory training about the 29, covering safety equipment, navigation aids, and the controls and regulators of the cockpit. Before taking off for the first time, taxiing and rapid accelerations were practised. Forty hours in the J29 followed. No tactical exercises were carried out and the only shooting practise was with cannon against ground targets. German was spoken in all instructions, except in radio communications, where English was used. After the 40 hours in Sweden, the pupil could continue his flight training in Austria in the Link trainer, which the Austrians has constructed together with the English company Redifon.

Schwechat, the international airport of Vienna, came to be the home for five of the newly delivered J29s for nearly a year, while they waited for their new base at Linz to be made ready in May 1962. From the beginning it was intended that they be based in the southern part of Austria, at Klagenfurt, but the tourist industry and environmental activists complained about the noise the J29s made, which was said to keep out the valuable dollar- and Deutsch Mark-tourists. But in spite of the complaints, 10 of the 29s were based at Klagenfurt for a year. The 15 aircraft in the second batch formed 2. Staffel/ Jabogeschwader, with its home base at Graz-Thalerhof.

In Austrian service the principal role of the J29 was close air support, but neither rockets nor bombs were used, only the cannon. The secondary role was surveillanceof Austrian airspace. An Egyptian military transport aircraft, an Antonov An-12, one day passed without permission through Austrian air territory on its route from Belgrade to Dresden. Two J29s were practising in the vicinity and they were ordered to identify and turn away the intruder. In spite of the fact that international signs were given to persuade the Egyptian aircraft to leave Austrian airspace, it just flew on until it reached the Czech border, its crew apparently not impressed at all by the warlike Barrels.

During its 11 years of service in the Österreichische Luftstreitkräfte the J29 was much appreciated by the people who worked with it around Austria. But in 1969 it was time for the first J29 (yellow B, ex-Swedish c/n 29447) to retire, but not so far away since it was placed as a gate guardian at its home base at Linz. As the replacement , the SAAB105 , arrived one by one, so die fliegende Tonne was withdrawn and in July 1971 the last J29 made a round trip to all the military air bases. In Austrian service the J29 racked up 13205 hours 8 minutes in 18301 flights.