Agusta Bell AB206A „Jet-Ranger“ von www.gotech.at

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Agusta-Bell AB-206A „Jet-Ranger“

Hersteller: Agusta

Italien

Stückzahl: 13

Im Einsatz: 06/69 - 27.06.2009

Homepage der Staffel: http://fly.to/kleeblatt

E-Mail: kleeblatt@fly.to

Typenbeschreibung

TECHNISCHE DATEN

Besatzung:

1 Pilot + 4 Fluggäste

Abmessungen:

Hauptrotor Durchmesser: 10,16 m

Länge: 8,74 m

Höhe: 2,90 m

Gewichte:

Leergewicht: 810 kg

max. Startgewicht: 1.360 kg

Leistungen:

max. Geschwindigkeit: 240 km/h

Dienstgipfelhöhe: 4.000 m

Triebwerk:

Type: Allison 250 C-18

Leistung: 317 PS

Sonderausrüstung:

Krankentragen

Außenlasthaken

Bewaffnung:

keine

Anmerkungen:

Vier Maschinen, jedoch keine bestimmten, fliegen das Hubschrauberballett "Kleeblatt"

Zwei Bell-AB206 JetRangers wurden von der Straße auf Airwork-Werk in Caboolture Airfield in Australien heute geliefert. Coded 3C-JF und 3C-JM, wurden diese zuvor von der Austrian Air Force betrieben und 2009 außer Dienst gestellt.

Kennzeichen identi-fication	Werknummer serial number	Baujahr mfg.date	Kennz. vor ÖBH identification before AAF	beim ÖBH date Austria Air Force dd.mm.yyyy	Einheit squadron	Anmerkung note	Kennz. nach ÖBH identification aft AAF
3C-JA	8127	1969	-	xx.06.1969 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Verkauft an Berger Air Flugdienst GmbH Jänner 2012. H F T Limited PDC 14 Papakura Auckland 2244 siehe auch	ZK-HMU
3C-JB	8128	1969	-	xx.06.1969 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Verkauft an Berger Air Flugdienst GmbH, weiterverkauft am 2. Dez. 2010. Registriert am 07 April 2011 CIPHER TRANSPORT & AVIATION SERVICES PTY LTD PO Box 857 CABOOLTURE, QLD, 4510 AUSTRALIA 12 September 2011 Halter: WESTPAC BANKING CORPORATION Don Hellyer (032890cw Ibn 17), 1 King Street CONCORD WEST, NSW 2138 Operator: NEW DAY AVIATION SERVICES PTY LTD 216-220 Perry Rd, KEYSBOROUGH, VIC 3173	VH-AQF
3C-JC	8130	1969	-	xx.06.1969 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Verkauft an Berger Air Flugdienst GmbH, weiterverkauft am 2. Dez. 2010. Registriert am 07 April 2011 CIPHER TRANSPORT & AVIATION SERVICES PTY LTD PO Box 857 CABOOLTURE, QLD, 4510 AUSTRALIA 28 May 2012 VAN KUYL, Robert 28 Mariner Ct SCARBOROUGH QLD 4020 AUSTRALIA w/o 17mar2017 approaching Keppel Creek, Curtis Island, SE of Rockhampton, QLD	VH-DPU
3C-JD	8131	1969	-	xx.06.1969 - 21.07.2009	2.Sta/FlR1	Notlandung am 10.12.1975 21.07.2009 Museum Zeltweg
3C-JE	8132	1969	-	xx.06.1969 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Verkauft am 6. Oktober 2010 an Berger Air Flugdienst GmbH 25. Juni 2012 Bruno Matt Auf Berg 114, 9493 Mauren, Liechtenstein	HB-ZLM
3C-JF	8133	1969	-	xx.06.1969 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Verkauft an Berger Air Flugdienst GmbH, weiterverkauft am 2. Dez. 2010. Registriert am 07 April 2011 CIPHER TRANSPORT & AVIATION SERVICES PTY LTD PO Box 857 CABOOLTURE, QLD, 4510 AUSTRALIA 23. Juni 2011 WILLIAMS, Sydney Clive L 12 107 North Qy BRISBANE, QLD, 4000 AUSTRALIA	VH-XBR
3C-JG	8134	1969	-	xx.06.1969 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Verkauft am 6. Oktober 2010 an Berger Air Flugdienst GmbH. Verkauft an Günter Paar 4843 Ampflwang	OE-XJG
3C-JH	8135	1969	-	xx.06.1969 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Flugunfall am 21.03.1973 Verkauft an Berger Air Flugdienst GmbH, weiterverkauft am 2. Dez. 2010. Registriert am 29 Juni 2011 CIPHER TRANSPORT & AVIATION SERVICES PTY LTD PO Box 857 CABOOLTURE, QLD, 4510 AUSTRALIA 10. Dezember 2011 Holder: NUGATE HOLDINGS PTY LTD, as Trustee for The Newgate Unit Trust 36 Duntroon Street BRENDALE QLD 4500 AUSTRALIA Operator: LYNCH, Aaron 36 Duntroon St BRENDALE QLD 4500 AUSTRALIA Holder: FLYING WOMBATS AUSTRALIA PTY LTD Operator: NEWCASTLE HELICOPTERS PTY. LTD	VH-DYR
3C-JI	8137	1969	-	xx.06.1969 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Verkauft an Berger Air Flugdienst GmbH Verkauft an Günter Paar 4843 Ampflwang	OE-XJI
3C-JJ	8138	1969	-	xx.06.1969 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Verkauft an Berger Air Flugdienst GmbH, weiterverkauft am 2. Dez. 2010. Registriert am 7. April 2011 CIPHER TRANSPORT & AVIATION SERVICES PTY LTD PO Box 857 CABOOLTURE, QLD, 4510 AUSTRALIA Holder/Operator: BUCHANAN AIRCRAFT CORPORATION PTY LTD	VH-DPC VH-YBB
3C-JK	8139	1969	-	xx.09.1969 - 18.01.1983	2.Sta/FlR1	Flugunfall im 25.03.1971 Flugunfall am 19.01.1983
3C-JL	8141	1969	-	xx.09.1969 - 21.03.1986	2.Sta/FlR1	Flugunfall am 21.03.1986
3C-JM	8239	1970	-	xx.10.1970 - 27.06.2009	2.Sta/FlR1	Verkauft an Berger Air Flugdienst GmbH, weiterverkauft am 2. Dez. 2010. Registriert am 7. April 2011 CIPHER TRANSPORT & AVIATION SERVICES PTY LTD PO Box 857 CABOOLTURE, QLD, 4510 AUSTRALIA	VH-BSF

acc - Flugunfall, wfu - außer Dienst gestellt, w/o - durch Unfall ausgeschieden, scr - verschrottet, pr - ausgestellt, sold - verkauft, for spares - ausgeschlachtet

Flyout am 27.06.2009 bei der Airpower09 in Zeltweg

Staffelpatch

aktuelles Staffelabzeichen

erstes Staffelabzeichen

(früher 1.Staffel)

Die letzten Bilder der "Jet Ranger" der österr. Luftstreitkräfte

siehe auch: http://www.luftstreitkraefte.at/index.php?option=com_content&view=article&id=159:ausserdienststellung-ab206a&catid=45:2009&Itemid=53

In der Schulstaffel befinden sich jetzt ständig sechs Alouette III, die mit ihrem dreiblättrigen Hauptrotor sehr viel Platz benötigen. Darum wurden die Jet Ranger wegen Platzmangel am 17. August 2009 nach Graz-Thalerhof, in die leere Drakenhalle überstellt.

Wie es definitiv weitergeht, steht noch nicht fest. Man spielt mit dem Gedanken, die Maschinen an Agusta zurückzugeben, um den Umbau der Cockpits der Bell Agusta 212 zu finanzieren.

Foto: www.wauki.com

Landung in Graz-Thalerhof

Foto:www.wauki.com

in der Drakenhalle abgestellt

Kennzeichen

beim Bundesheer

nach dem Bundesheer

das letzte Foto

3C-JA cn 8127	Foto: Dr. Prigl/Archiv Bundesheer	Foto: www.wauki.com	Foto: Colin Hunter
3C-JB cn 8128	Foto: Christian Hauser	Foto: www.wauki.com	Foto: Jim Revell
3C-JC cn 8130	Foto: Dr. Prigl/Archiv Bundesheer	Foto: Damian F / CQ Plane Spotting Blog Gladstone/Queensland/Australia	Absturz am 17.März 2017 approaching Keppel Creek, Curtis Island, SE of Rockhampton, QLD https://www.gladstoneobserver.com.au/news/breaking-desperation-crash-cause-revealed-in-curti/3220988/#/0
3C-JD cn 8131	Foto: Dr. Prigl/Archiv Bundesheer	21.07.2009 letzte Landung Foto: www.luftstreitkraefte.at	21.07.2009 neuer Platz in Zeltweg Foto: www.luftstreitkraefte.at
3C-JE cn 8132	Foto: Mydza	Foto: www.wildbergair.com	Foto: Armin Hässig
3C-JF cn 8133	Foto: Mydza	Foto: www.wauki.com	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at
3C-JG cn 8134	Foto: Fred Willemsen	Foto: Günter Paar	Foto: Mydza
3C-JH cn 8135	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at	Foto: www.wauki.com	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at
3C-JI cn 8137	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at	Foto: www.wauki.com	Foto: Josef Müller
3C-JJ cn 8138	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at	Foto: www.wauki.com	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at
3C-JK cn 8139	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at	Foto: Bundesheer Flugunfall am 19.Jänner 1983 in Allentsteig
3C-JL cn 8142	Foto: Mydza kleines Triebwerksproblem	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at	Foto: FFW Semmering Flugunfall am 21.03.1986 am Semmering/Myrtengraben
3C-JM cn 8239	Foto: Bundesheer/2.Staffel/FlR1/ Langenlebarn	Foto: www.wauki.com	Du kannst helfen die Seite zu komplettieren ! Sende ein Mail an gotech.at

Kleeblattbemalung (Hubschrauberballett)

Die Piloten des Kleeblatts

alle Fotos 2.Staffel/FlR1/Langenlebarn

1975 bis 1977

Hptm Tesar Wolf-Dietrich (Leader), Vzlt Lichtenegger Franz, Vzlt Ekelhart Arno, Ostv Gamper Erich, Ostv Frühwirt Erich

1978 bis 1979
Hptm Tesar Wolf-Dietrich (Leader), Vzlt Ekelhart Arno, Ostv Gamper Erich, Ostv Frühwirt Erich, Lt Ebner Johann

1980 bis 1983
Mjr Tesar Wolf-Dietrich (Leader), Vzlt Ekelhart Arno, Hptm Ebner Johann, Vzlt Gamper Erich, Lt Mayer Harald

1984 bis 1985
Vzlt Ekelhart Arno, Ostv Weiermayer Max, Ostv Peter Hermann, Vzlt Gamper Erich, Mjr Tesar Wolf-Dietrich (Leader), Olt Mayer Harald

Erste Kleeblattteam
Letzte Reihe: Mjr Tesar Wolf-Dietrich (Leader), Vzlt Ekelhart Arno, Hptm Ebner, Vzlt Gamper Erich, Olt Mayer Harald

Mitte: Ostv Peter Hermann, Wkmstr Höllerer Günther,

Wart I.Kl OStv Kornfeld Hans, Ostv Weiermayer Max

Vorne: junge Techniker

1986 bis1987
Vzlt Weiermayer Max, Vzlt Ekelhart Arno, Vzlt Gamper Erich, Hptm Mayer Harald (Leader), Lt Grünhut Martin

Kleeblatt "NEU"

Besatzung des Teams seit 1997

von links nach rechts: Ostv Rainer, Hptm Traussnigg,

Mrj Zott, Olt Holzinger, Obst Tesar (vom "Gründerteam"), Vzlt Weiermayer

von links nach rechts: Olt Holzinger, Vzlt Weiermayer, Mrj Zott, Hptm Traussnigg

Foto: Robert Holzinger

Crossing - Training 1998

3C-JC - Bericht von The Courier Mail

Nachrichten >Queensland >Gladstone

Bericht enthüllt Ursache des Absturzes des Curtis Island Choppers

Pilot Robert Van Kuyl fühlte sich von der Taille abwärts gelähmt und kämpfte verzweifelt darum, seinen Passagier von seinem Sitz zu befreien, als Wasser in ihren Hubschrauber strömte.

Von Tegan Annett

Fast vier Monate später wurden die Momente vor und nach dem Absturz des Hubschraubers im Wasser in der Nähe von Curtis Island im abschließenden Untersuchungsbericht detailliert beschrieben.

FRÜHERE

Pilot in Curtis Island Chopper Absturz zur Untersuchung vorgeladen

Herr Kuyl, 61, und der Passagier Garry Carroll, 56, von denen die Retter sagten, sie hätten "Glück, am Leben zu sein", verließen Caboolture am 17. März in Richtung Curtis Island.

Am 18. März, gegen Mittag, stürzte ihr Bell 206 JetRanger in den Untiefen des Keppel Creek ab.

Hubschrauberabsturz Curtis Island

Jetzt haben die Ergebnisse von Interviews, das Durchforsten des Wracks, in dem es auf Curtis Island angespült wurde, und das Studium von Fotos gezeigt, dass es nicht, wie ursprünglich erwartet, ein Motorschaden war, der den Hubschrauber in den Ozean stürzen ließ.

Das Australian Transport Safety Bureau stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache das Abwürgen der Hauptrotoren war.

"Das ATSB stellte fest, dass der Zustand der Haupt- und Heckrotorblätter darauf hindeutete, dass zum Zeitpunkt des Aufpralls wenig Rotationsenergie in den Blättern vorhanden war", heißt es in dem Bericht.

"Es ist wahrscheinlich, dass der Hubschrauber einen Hauptrotorabriss aus geringer Höhe und niedriger Vorwärtsgeschwindigkeit erlebte."

Der Bericht fügte hinzu, dass der Hubschrauber kein Warnsystem für niedrige Rotordrehzahlen hatte, das seinen zertifizierten Anforderungen entspricht.

"Das Fehlen eines Warnsystems für niedrige Rotordrehzahlen erhöhte das Risiko, dass der Pilot die Kontrolle über den Hubschrauber verliert", heißt es in dem Bericht.

Pilot Robert Van Kuyl fühlte sich von der Taille abwärts gelähmt und kämpfte verzweifelt darum, seinen Passagier und Freund von seinem Sitz zu befreien, als Wasser in ihren Hubschrauber strömte.

Fast vier Monate später wurden die Momente vor und nach dem Absturz des Hubschraubers im Wasser in der Nähe von Curtis Island im abschließenden Untersuchungsbericht detailliert beschrieben.

FRÜHERE

Pilot in Curtis Island Chopper Absturz zur Untersuchung vorgeladen

Herr Kuyl, 61, und der Passagier Garry Carroll, 56, von denen die Retter sagten, sie hätten "Glück, am Leben zu sein", verließen Caboolture am 17. März in Richtung Curtis Island.

Am 18. März, gegen Mittag, stürzte ihr Bell 206 JetRanger in den Untiefen des Keppel Creek ab.

Hubschrauberabsturz Curtis Island

Das Australian Transport Safety Bureau stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache das Abwürgen der Hauptrotoren war.

"Es ist wahrscheinlich, dass der Hubschrauber einen Hauptrotorabriss aus geringer Höhe und niedriger Vorwärtsgeschwindigkeit erlebte."

Der Bericht fügte hinzu, dass der Hubschrauber kein Warnsystem für niedrige Rotordrehzahlen hatte, das seinen zertifizierten Anforderungen entspricht.

"Das Fehlen eines Warnsystems für niedrige Rotordrehzahlen erhöhte das Risiko, dass der Pilot die Kontrolle über den Hubschrauber verliert", heißt es in dem Bericht.

Die Flugbesatzung mit Nachtsichtbrillen hatte gegen 22 Uhr einen zweiten Suchflug durchgeführt, der sich auf ein Gebiet in der Nähe von Keppel Creek konzentrierte, als sie den Hubschrauber fanden.

Das ATSB schloss ein mechanisches Versagen als Absturzursache aus, nachdem der Luftfahrt-Schadensgutachter keine Hinweise auf einen "mechanischen Fehler vor dem Aufprall" gefunden hatte.

Der verzweifelte Kampf, den Herr Kuyl und Carroll erlebten, wurde ebenfalls in dem Bericht dokumentiert.

Da das Rettungsfeuer im hinteren Teil des untergetauchten Hubschraubers außer Reichweite war, konzentrierten sich die beiden darauf, auszusteigen und zu landen.

Herr Kuyl fühlte sich von der Taille abwärts gelähmt und versuchte, seinen Passagier von seinem Sitz zu befreien, der sich nach dem Aufprall unter Wasser befand.

"Der Passagier auf dem linken Sitz (war) unter Wasser ... Sobald die Bewegung aufhörte, versuchte der Pilot, den Kopf des Passagiers über das Wasser zu ziehen, aber der Passagier war zunächst in seinem Gurtzeug gefangen ", heißt es in dem Bericht.

Herr Carroll kämpfte sich aus dem Gurtzeug heraus, ohne es zu lösen.

Herr Carroll und Herr Kuyl wurden vom RACQ Capricorn Helicopter Rescue Service ins Rockhampton Hospital geflogen, und später wurde Herr Kuyl zur Behandlung von Wirbelsäulenverletzungen ins Brisbane Hospital gebracht.

Der Pilot berichtete ursprünglich von einem plötzlichen Leistungsverlust, aber die Untersuchung ergab keine Hinweise auf einen mechanischen Fehler vor dem Aufprall oder einen Mangel an Treibstoff.

3C-JD - Notlandung am 10.12.1975. Während eines Alpenrundfluges mit Außenlandungen in den Fischbacher Alpen trat plötzlich ein rumorendes Geräusch bei der Turbine auf. Die Instrumente und Warnlampen zeigten keinen Fehler. Zur Überprüfung entschloss man sich zu einer Landung. Nach Reduzierung der Leistung, verlor das Triebwerk rapide an Drehzahl; ein "Flamm out" konnte gerade noch verhindert werden. Jedoch kurz vor dem Aufsetzen, verabschiedete sich das Triebwerk endgültig. Während der Pilot Vzlt Fasching Alfred sich auf den Weg machte, eine Telefonverbindung zur Einheit zu bekommen, überprüfte der mitgeflogene Techniker OWm Mydza Franz die Maschine. Ursache war ein zerstörtes Kugellager im Starter-Generator.

Eine Maschine aus Langenlebarn brachte den Ersatzteil und Holzfällerwerkzeug. Da die Maschine auf einem sehr schrägen Hang landete, wurde zum Anlassen des Triebwerks ein "Startpotest" (Bäume unter die Kufen und die Maschine mit Seilen gegen Abrutschen gesichert) gebaut.

Fotomontage

gotech.at

3C-JH - Flugunfall am 21.3.1973. Im Rahmen eines Personentransports am Tüpl Allentsteig, verließ der Techniker der 3C-JH, OWm Langer Heinz die Maschine. Nach zusteigen der Passagiere und anschließenden Start, übersah der Pilot Olt Leonardelli, bedingt durch diffuses Licht, eine Hochspannungsleitung. Mehrere Brandstellen um Nietenköpfe und kaputte vordere Scheiben waren das Ergebnis. Die Maschine wurde in die Fliegerwerft 1/Langenlebarn zur Instandsetzung gebracht.

3C-JK - Flugunfall am 25. April am Hochkaiser. Wegen Ausfall der Hochdruckpumpe kam es zu einer Notlandung (Pilot: Hptm Schwarz, Zgf Kulterer, Techniker: Wm Durchhalter. Dabei wurde die Maschine beschädigt (Tailboom geknickt). Besatzung unverletzt. Die Maschine wurde in der Fliegerwerft/1Langenlebarn repariert.

- - - -

3C-JK - Flugunfall am 19.01.1983 in Allentsteig. Der Hubschrauber hatte den Kommandanten des Heeresaufklärungsbataillons aus Mistelbach, Oberstleutnant Peter Klein an Bord, der die Übung der dritten Panzergrenadierbrigade aus der Luft beobachten sollte. Pilot der Unglücksmaschine war Vizeleutnant Alfred Fasching, ein sehr erfahrener Pilot aus Tulln. Der Hubschrauber hatte Triebwerksausfall und stürzte in ein Waldstück. Der Pilot hat noch alle elektrischen Anlagen ausgeschaltet um eine Explosion beim Aufprall zu vermeiden. Verletzt geborgen wurden Stabswachtmeister Karl Wagner aus Mautern (NÖ) und der Techniker der Maschine Offiziersstellvertreter Rudolf Cihelna aus Wien. Die beiden anderen konnten nur noch tot geborgen werden. Die Maschine wurde verschrottet.

Vzlt Fasching Alfred

Arbeiterzeitung vom 20.01.1983, Seite 7

Fotos: Bundesheer

3C-JL - Flugunfall am 21.03.1986 am Semmering/Myrtengraben. Am Morgen des 21. März 1986 war die Besatzung Oberleutnant Alfred Scherrer und Zugführer Herbert Steinbach mit einem Hubschrauber vom Typ Agusta-Bell AB 206 mit dem Kennzeichen 3C-JL vom Fliegerhorst Langenlebarn nach Aigen im Ennstal gestartet.

Am frühen Nachmittag startete die Besatzung zum Rückflug nach Langenlebarn. Gegen 14 Uhr 45 befand sich der Hubschrauber auf dem Rückflug nach Langenlebarn im Gebiet südlich des Semmerings. Wegen des extrem schlechten Wetters unternahm die Besatzung mehrere Versuche, über den Semmering zu kommen.

Gegen 14 Uhr 52 sahen mehrere Spaziergänger, wie der Hubschrauber einige Bäume streifte und auf dem Boden aufschlug.

Zeugen dieses Unfalls hatten die Gendarmerie verständigt. Rettungsmannschaften, die kurze Zeit später am Unfallort eintrafen, entdeckten den Hubschrauber. Die beiden Insassen des Hubschraubers, der Pilot Oberleutnant Alfred Scherrer und der Techniker Zugführer Herbert Steinbach waren auf der Stelle tot. Vermutlich durch schlechte Sicht erfolgte Bodenberührung. Die Maschine wurde verschrottet.

Olt Scherrer Alfred

Zgf Steinbach Herbert

Foto: http://www.feuerwehr-semmering.at/indexold.html

Arbeiterzeitung vom 22. März 1986, Seite 1 und Seite 11

Kurier vom 26. März 1986, Seite 34

Typenbeschreibung

Der Bell 206 Jet Ranger ist einer der vielseitigsten Helikopter, der seit den 60-er Jahren bekannt und bewährt ist. Er kann für Materialtransporte, Fotoflüge und andere Arbeitsflüge eingesetzt werden und bietet auch 4 Passagieren bequem Platz. Das gutmütige Flugverhalten und die guten Leistungen machen ihn auch für Flugschüler und Charterpiloten leicht beherrschbar.

Die ersten Versionen waren mit einer 317 PS starken Turbine ausgerüstet. Im Laufe der Jahre erfolgten diverse Verbesserungen und neuere Versionen. Die letzte Variante ist der Jet Ranger III, wahlweise mit einer 420 oder 450 PS starken Turbine ausgerüstet.