- Boeing B-17

gezeigt .

Weiters waren auch eine Vielzahl an Jagd- und Bombenflugzeugen von Fliegerhorsten in Deutschland zu sehen. Bei den Flugzeugen handelte es sich um folgende Typen:

 - 2 Republik P-47 „Thunderbolt“

 - 1 North American P-51 „Mustang“

 - 1 Northrop P-61 „Black Widow“

 - 1 Douglas A-26 „Invader“

Neben den Flugzeugen wurden auch Fahrzeuge, Waffen, Rettungsgeräte, Uniformen, Fliegerkombinationen, Sauerstoffgeräte und Schwimmwesten ausgestellt.

Den Abschluss bildete eine Flugvorführung der in Langenlebarn stationierten Staffel des Air Transport Command, die ihre Transportflugzeuge vom Typ Douglas C-47 im Verbandsflug vorführten.

Auf den Vorflächen des Offizierskasinos und des Soldatenklubs wurden kleine Speisen und kalte Getränke serviert. Die Besucher mussten um 17 Uhr den Fliegerhorst verlassen. Die Soldaten feierten im Red Cross Club noch bis spät in die Nacht weiter. Während die Offiziere des Fliegerhorstes ihre Feier im Hotel Atlanta in Wien fortsetzten.

Die P-51D-25-NA 44-72821, welche zum Zeitpunkt der Aufnahme der 31st FG 308th FS in Giebelstadt zugeteilt war.
 
Ab Spätherbst 1948 flog diese Maschine dann in die Schweiz mit Kennung J-2112, bis sie im Frühjahr 1958 außer Dienst gestellt und anschließend verschrottet wurde.

Rettungsflüge im August und September 1946

a) Der Lufttransport einer Eisernen Lunge am 30. August 1946

Am 30. August 1946 führte eine Besatzung des EATS einen besonderen Transportflug durch. Für einen amerikanischen Korporal, der im 110^th Army Hospital in Wien lag wurde aus München eine Eiserne Lunge eingeflogen. Die Besatzung startete um 20 Uhr 30 in München und erreichte den Flugplatz Tulln/Langenlebarn um 22 Uhr 40.

Für die Besatzung war die Landung in Langenlebarn besonders schwierig da, keine Landebahnbeleuchtung vorhanden war. Unter der Leitung von Captain William London wurden je 7 Jeeps an jedem Ende der Start und Landebahn aufgestellt. Mit den Scheinwerfern der Fahrzeugen konnte die Startbahn ausgeleuchtet werden, womit der Besatzung eine sichere Landung möglich war.

Sofort nach der Landung wurde die Eiserne Lunge ausgeladen und in das Army Hospital gebracht.

b) Der Rettungsflug im September 1946 nach Paris

Zum zweiten Rettungsflug innerhalb weniger Wochen kam es Mitte September 1946. Vom Flugplatz Tulln/Langenlebarn wurde ein schwer erkrankter amerikanischer Soldat nach Paris geflogen. Die Besatzung bestand aus:

       - Captain Robert Hutton als Pilot

     - Lt. I. Nelson als Copilot

     - Lt. H. Zorn als Navigator

     - Lt. S. Ponikyer als Navigator

     - Pfc. Fred Stipp als Bordmechaniker

Von Paris aus wurde der Kranke nach Amerika in eine Spezialklinik in Chikago geflogen.

Die Weihnachtsfeier am Fliegerhorst im Jahr 1946

Für die Soldaten des Fliegerhorstes fand die Weihnachtsfeier im Red Cross Club statt. Die Soldaten des Fliegerhorstes hatten zu dieser Feier Kinder aus einem Wiener Kinderheim eingeladen.

Berühmte Persönlichkeiten am Flugplatz im Jahr 1946

Das Eintreffen des ehemaligen amerikanischen Präsidenten Herbert Hoover am Fliegerhorst Tulln/Langenlebarn am 14. April 1946

Am Sonntag den 14. April 1946 traf der ehemalige US- Präsident Herbert Hoover aus Jugoslawien kommend, auf der Tulln Air-Base ein. Zu seiner Begrüßung fanden sich der amerikanische Hochkommissar für Österreich, General Mark Clark, und die österreichischen Politiker Bundeskanzler Ing. Leopold Figl, Vizekanzler Dr. Adolf Schärf und Außenminister Dr. Karl Gruber ein.

 Herbert Hoover nach seiner Landung am Fliegerhorst Tulln/Langenlebarn

Das Eintreffen des ehemaligen Bürgermeisters von New York Fiorello LaGuardia in Österreich

Trotz der im März 1946 beginnenden Hilfe durch die UNRRA [United Nations Relief and Rehabilitation Administration] verschlechterte sich die Versorgungslage von Wien so stark, dass sich der Bürgermeister von Wien Theodor Körner veranlasst sah an den Generaldirektor der UNRRA, dem ehemaligem Bürgermeister von New York, Fiorello LaGuardia zu schreiben.

Am Dienstag den 30. Juli 1946 fand im Bundeskanzleramt eine Besprechung zwischen Fiorello LaGuardia und den österreichischen Politikern Bundeskanzler Ing. Figl, Vizekanzler Dr. Schärf, Ernährungsminister Dr. Frenzel, Landwirt-schaftsminister Kraus und dem Bürgermeister von Wien, General Körner, statt.

Amerikanische Politiker und Militärs am Fliegerhorst im Jahr 1946

Im Sommer 1946 landete der Kommandant der Transportabteilung der Army Air Force, General Cannon am Fliegerhorst, er wurde von General Snavely am Flugplatz empfangen.

Mitte Juli 1946 befand sich der persönliche Berater von Präsident Truman, Edwin Pauley zu Gesprächen in Wien. Pauley war Berater für Wiedergutmachungsfragen. Nach Abschluss seiner Gespräche flog er am 20. Juli 1946 wieder nach Amerika zurück.

Im Oktober 1946 besuchte der stellvertretende Verteidigungsminister Howard C. Petterson mit einer Gruppe amerikanischer Politiker den Flugplatz.

Der amerikanische Hochkommissar General Mark Clark am Flugplatz im Sommer 1946

Der amerikanische Hochkommissar in Österreich benützte den Flugplatz Langenlebarn häufig für seine Reisen. General Clark hatte am Fliegerhorst eine eigene Maschine vom Typ Boeing B-17 stationiert, deren Besatzung unterstand aber nicht dem Fliegerhorstkommandanten. Die Wartung und Instandsetzung des Flugzeuges wurde jedoch von Mechanikern des Flugplatzes durchgeführt.

Als Verbindungsflugzeug stand General Clark ein zweisitziges Flugzeug vom Typ Stinson L-5 mit dem Namen „Big Boss“ zur Verfügung. Besonders bei Schwierigkeiten mit den sowjetischen Besatzungsbehörden hatte diese Form der An- und Abreise den Vorteil, den Kontrollen durch die sowjetischen Posten zu entgehen.

Der Kommandant der amerikanischen Luftstreitkräfte in Österreich, General Snavely am Fliegerhorst Tulln/Langenlebarn

Der Angriff auf amerikanische Transport- und Verbindungsflugzeuge

Bereits zu Jahresanfang 1946 kam es zu ersten größeren Auseinandersetzungen zwischen Amerikanern und sowjetischen Soldaten. Trotz eines Abkommen über die freie Zufahrt von und nach Wien, sperrten sowjetische Soldaten immer wieder den Straßenkorridor zum Flughafen Tulln/ Langenlebarn. Von Seiten der Sowjetunion wurden immer wieder verschiedene Gründe für die Sperre des Straßenkorridors angegeben. Um nicht nur auf die Straßenverbindung angewiesen zu sein, eröffneten die Amerikaner eine Eisenbahnverbindung von Wien nach Westösterreich. Der Zug erhielt den Namen „Mozartexpress“ und verkehrte von Wien Franz-Josephs-Bahnhof über Tulln St. Pölten nach Linz. Dieser Zug durfte nur vom amerikanischem Militärpersonal benützt werden. Im Frühjahr 1946 kam es zu einem Zwischenfall der auch Auswirkungen auf den Betrieb am Fliegerhorst Tulln/Langenlebarn hatte. Sowjetische Soldaten waren in den Zug eingedrungen und es kam zu einem Schusswechsel, bei dem ein sowjetischer Offizier getötet und einer verwundet wurde. Der sowjetische Hochkommissar in Österreich, Marschall Konjew, verlangte die Bestrafung des amerikanischen Militärpolizisten. Da General Clark dies aber ablehnte, verschärften die sowjetischen Soldaten ihr Vorgehen gegen amerikanische Soldaten und Einrichtungen.

In seinem Buch „Mein Weg von Algier nach Wien“ beschreibt General Clark die Reaktionen der Sowjetunion wie folgt:

„...Einige Zeit später gab es ernste Zwischenfälle im Zusammenhang mit amerikanischen Flug­zeugen, die den Flugplatz von Tulln benützten. Die Russen hatten für die Fluglinie einen schmalen Korridor in dem Luftraum über der russischen Zone festgelegt. So unsinnig wir diese Vorschrift auch empfanden, hielten wir uns doch daran. Als die Beziehungen zu den Russen sich jedoch verschlechtert hatten, gab es auch für unsere Flieger neue Verdrießlichkeit mit den Sowjets, die plötzlich entlang des Luftkorridors auftauchten, dicht an unsere Flugzeuge heranflogen, als ob sie sie rammen wollten, und sie schließlich auch mit ihren Bordwaffen beschossen. Wiederholt machte ich Konjew solcher Vorfälle wegen offizielle Vorstellungen und ersuchte ihn um Abstellung. Konjew antwortete jedes Mal, dass er eine Untersuchung eingeleitet und festgestellt habe, dass keine russischen Flugzeuge in der Nähe gewesen, und da keine Russen da waren, sie auch  nicht geschossen oder sonst wie unsere Flugzeuge belästigt haben konnten. Einerlei was ich in diesem Zusammenhang ihm gegenüber vorbrachte, er verschanzte sich ständig hinter der Feststellung, es hätte in dem Raume, den ich für die Vorfälle bezeichnete, keine russischen Flugzeuge gegeben. Als ich einmal in der Lage war, Zeugen dafür anzuführen, die es mit angesehen hatten, dass sowjetische Jäger (Jagdflugzeuge) auf amerikanische Flugzeuge feuerten, erwiderte Konjew höflich, dass es auch keine russischen Jäger in diesem Gebiet gäbe. Nun stand es für mich fest, dass wir uns selbst helfen mussten, und zwar mit gröberen Mitteln. Dass unsere Flugzeuge tatsächlich angegriffen worden waren, dafür gab es für mich keinen Zweifel, denn man hatte mein eigenes Flugzeug beschossen. Nun befahl ich die Bewaffnung der amerikanischen Flugzeuge und setzte Konjew offiziell in Kenntnis, dass von diesem Tage an jedes russische Flugzeug, das gegenüber amerikanischen eine drohende Haltung einnehmen würde, dies auf eigene Gefahr tue. Ich fügte hinzu, dass unsere Besatzung Befehl habe, erst zu schießen, wenn sie sich bedroht fühle. Hierauf gab es keinen Zwischenfall mehr mit russischen Fliegern....“

Einer der von General Clark beschriebenen Luftzwischenfälle ereignete sich am 21. April 1946.

In der von den amerikanischen Streitkräften herausgegebenen Zeitung „Wiener Kurier“ wurde der Vorfall am 25. April 1946 wie folgt beschrieben:

„Die amerikanische Maschine eine C 47 des europäischen Transportdienstes, stieg zu dem regelmäßig angesetzten Flug von Wien nach München um 9,40 Uhr auf. Sie flog auf dem ihr zugewiesenen Korridor Tulln - Linz in einer Höhe von 1500 Meter, als der erste Angriff östlich von Linz erfolgte. Ein zweiter Angriff erfolgte später über dem Stadtgebiet von Linz. Nur zwei von den vier russischen Flugzeugen nahmen an der Beschießung teil. Sie feuerten über die Kanzel der amerikanischen Maschine, die nur die Besatzung führte. Treffer wurden keine erzielt. Die beiden Flugzeuge, welche die Schüsse abgaben, wurden als einmotorige Jagdflugzeuge festgestellt, die mit einem gelben Stern auf der linken Seite der Kanzel und mit Nummern 54 be­ziehungsweise 99 bezeichnet waren.“

Der gleiche Zwischenfall wurde auch in der Flugplatzzeitung „Air Scoop“, Nummer 16 vom 28.04.1946 beschrieben:

„... Jedem der mir einen Whiskey bezahlt, erzähle ich eine Kampfgeschichte, sagte Captain Baxter zu den Reportern einen Tag nach den Schüssen russischer Jagdflugzeuge vor das Transportflugzeug vom Typ C-47 während der Pilot Notfallübungen (Einmotorenflug bzw. Wiederanlassen im Flug)  mit einem Radius von fünf Meilen um den Flugplatz Tulln durch­führte. Der Vorfall ereignete sich während eines lokalen Fluges am Montag morgen. Zeugen dieses Angriffes wurde eine Gruppe von Reportern, am Flugplatz Tulln, die auf die Ankunft einer amerikanischen Zeitungsreportergruppe warteten. Captain Baxter und seine fünf Mann Crew, inklusive Lt. Lehman und Lt. Bowmann, realisierten, dass die P-39 ihr Flugzeug umkreisten und schließlich zwei Feuerstöße aus den 37 mm Maschinengewehren abfeuerten. Nach Abschluss der zweiten Flugplatzrunde gab Captain Baxter dem Kontrollturm per Funk durch: „Ich komme herein, diese Russen haben auf mich geschossen.“ Captain Baxter wurde durch diesen Zwischenfall zum Objekt der internationalen Presse ...“

Zehn Monate später wurde der Vorfall noch einmal medial aufgegriffen. In der Zeitung „Kansas City Star“ vom 23. Februar 1947 beschrieb Captain James Baxter den Angriff:

„.... der Morgen war klar mit strahlendem Sonnenschein, ein schöner Tag zum Fliegen. Ich sah das braune Wasser der Donau und dachte an die alten Walzerklänge und die Legende über die schöne blaue Donau für Verliebte. Die Sonne schien warm durch das Fenster und ich würde am liebsten schlafen während der Instruktion.

Bei 6.000 Fuß übergab ich an Lt. Gordon Bowman, aus Dallas, meinem Prüfling. Und sagte: “Behalte diese Flughöhe, Gordon. Fliege eine Runde...“

.... der Flugbereich war klar und Bowman startete zur zweiten Runde mit ausgefahrenen Klappen und Fahrwerk. Gerade in diesem Augenblick stiegen zwei Russische P-39 direkt vor unsere Flugzeugnase hoch...

... wir hatten nicht viel Zeit zum Nachdenken. Der Flugingenieur rief plötzlich nach vorne: „Captain! Captain! Sie schießen auf uns!“ Ich schaute hinaus und der Himmel war voller Jagdflugzeuge. Es waren vier, aber sie befanden sich überall.. Ich übernahm das Steuer und flog geradeaus. Zum Flugingenieur sagte ich, er soll schauen, ob er die gelben Nummern erkennen kann. Wir waren die nächsten Minuten sehr beschäftigt. Ich gab Bowman den Befehl, das Fahrwerk einzufahren und brachte das Flugzeug auf volle Geschwindigkeit. Die Geschwindigkeitsanzeige zeigte 100 Meilen pro Stunde und stieg schließlich auf 150 Meilen pro Stunde an. Zwischen den Schüssen waren nur wenige Minuten vergangen, die mir aber wie Jahre vorkamen. Der Himmel war mit Rauch gefüllt. Bowman neben mir sagte kein Wort. Plötzlich kam mir die Situation zu Bewusstsein und ich musste laut lachen. Da brach Bowman sein Schweigen und er fragte mich: „was zur Hölle gibt es da zu Lachen, ich finde es nicht komisch.“

In der Zwischenzeit näherten wir uns unserem Flugplatz – mit 240 Meilen pro Stunde und herunter auf 3.000 Fuß. Ich fragte den Flugingenieur, ob er weitere Schüsse gesehen hat. Er hatte zwei weitere Angriffe gezählt.

„.. ruf den Tower“ sagte ich zu Bowman „und erkundige dich nach den Landeinstruktionen. Sage ihnen das ist ein Nummer Eins Notfall.“

Wie flogen in den Flughafenbereich mit 200 Meilen pro Stunde. Die vier Jagdflugzeuge waren immer in unserer Nähe.

Die ganze Zeit sah ich aus dem Fenster, hatte Heimweh nach Indiana und wünschte mir, ich wäre jetzt dort.

„Was sagt der Tower, Bowman?“ „Nichts“ antwortete er „Wir sind bereit zur Landung“ „Ruf den Tower und sage, das Fahrwerk ist ausgefahren und verriegelt und wir haben eine Russische Eskorte“ Bowman antworte:“ Der Tower sagt, wir haben die Genehmigung zu einer Formationslandung.“ Ich übergab das Steuer an Bowman mit den Worten „ mache eine gute Landung und du hast den Check hinter dir“, er sollte die Landung durchführen, schließlich war es ja sein Checkflug gewesen. Nach der Landung erbaten wir Informationen über den Abstellplatz. Vom Tower erhielten wir die Anweisung direkt vor dem Hangar zu parken, aber Platz für die nachfolgend landende C-54 zu lassen.

Die von General Clark beschriebenen Angriffe auf amerikanische Flugzeuge wurden eingestellt, aber am Boden kam es laufen zu Zusammenstößen zwischen Amerikanern und sowjetischen Soldaten.

Der Angriff am 9. August 1946

Im Sommer 1946 kam es im Luftraum über Laibach zu schweren Zwischenfällen, bei denen amerikanische Transportflugzeuge, die von Tulln aus Versorgungsflüge im Balkanraum durchführten mehrfach beschossen wurden. Anfang August 1946 eskalierte dieser „Luftkrieg“.

Am 9. August 1946 musste ein amerikanisches Transportflugzeug vom Typ C-47 in der Nähe von Laibach nach Beschuss durch jugoslawische Jagdflugzeuge notlanden, Besatzung und Passagiere wurden gefangen genommen. Am 21. August 1946 richtete die amerikanische Regierung ein scharfes, mit 48 Stunden befristetes, Ultimatum an Jugoslawien, darin wurde die sofortige Entlassung der Gefangenen und ein Ende der Angriffe auf unbewaffnete Transportflugzeuge gefordert. Am Donnerstag den 22. August 1946 wurden die sieben Besatzungsmitglieder und zwei ungarische Fluggäste an der Morgan-Linie bei Görz den amerikanischen Truppen übergeben. Der türkische Offizier, der bei der Notlandung verletzt worden war, blieb vorerst in Jugoslawien in Spitalsbehandlung. Die Freigelassenen erklärten, dass sie nach ihrer Festnahme gut behandelt worden waren.

Am 24. August 1946 erschien auf Seite 8 der Zeitung Wiener Kurier der Bericht des Piloten der Maschine, Captain William Crombie, über den Angriff am 9. August:

 „..Die Jugoslawen gaben mehrere Feuerstöße auf die Maschine ab, wodurch das Flugzeug zur Landung gezwungen wurde. Ein Schuss durch das Heck der Maschine verwundete einen Fluggast. Der Verwundete musste in einem Laibacher Krankenhaus zurückgelassen werden. Bei der Notlandung auf einem Maisfeld wurde sonst niemand verletzt....“

Weiters hieß es in diesem Artikel:

„... Beim Abflug von Wien [Langenlebarn] herrschte an diesem Tage schlechte Sicht. Später riss die Wolkendecke auf, und Crombie bemerkte einen kleinen Fluss, der nach Südosten floss. Er nahm an, dass er sich nordwestlich von Udine befände und drehte auf Südostkurs. Einige Minuten später kam von rückwärts ein fremder Jäger auf die Transportmaschine zu. Der Jäger gab das nach jugoslawischer Ansicht internationale Aufforderungszeichen zum Landen, was bei den Amerikanern und Engländern aber Sammeln bedeutete. Der Amerikaner sah dann eine Stadt unter sich, die er für Udine hielt. Es war jedoch Laibach. In diesem Augenblick begann der Jugoslawe zu feuern. Als die Jäger nochmals angriffen, entschloss er Notzulanden. Als Landeplatz wählte er ein Maisfeld, 23 Kilometer nordwestlich von Laibach. Nach zwei Stunden trafen jugoslawische Offiziere und Soldaten ein, die sie gut behandelten. Fünf Tage vor ihrer „Befreiung“ konnten sie mit einem amerikanischen Vertreter sprechen, der aus Belgrad gekommen war ...“

Der Angriff am 19. August 1946

Der nächste Angriff fand am 19. August statt. Die Schlagzeile des von den amerikanischen Streitkräften in Österreich herausgegebenen „Wiener Kurier“ lautete am 20. August 1946:

„Wieder ein US-Transportflugzeug verschollen“

Die Besatzung eines Transportflugzeug vom Typ C-47, welches am Montag den 19. August vom Flugplatz Tulln/Langenlebarn, mit Ziel Udine, gestartet war, funkte gegen 10 Uhr 07 SOS-Notsignale und meldete, dass die Maschine durch Flakfeuer schwer beschädigt worden war. Das Flugzeug war in Brand geraten und abgestürzt, wobei alle fünf Insassen ums Leben kamen.

Der Absturz des Flugzeuges wurde von zwei Mitarbeitern der UNRRA beobachtet.

Am 23. August wurden vier Leichen aufgefunden und in der Nähe der Absturzstelle beerdigt. Die Meldung, dass zwei Besatzungsmitglieder mit dem Fallschirm abspringen konnten stellte sich als Irrtum heraus. Die getöteten Besatzungsmitglieder wurden am 26. August exhumiert und an Bord eines amerikanischen Transportflugzeug nach Bled gebracht. Bei der näheren Untersuchung des Flugzeugwracks wurde auch die Leiche des fünften Besatzungsmitgliedes aufgefunden.

Alle Besatzungsmitglieder sollten zur endgültigen Beisetzung nach Amerika überführt werden. Die fünf Toten wurden am 30. August an Bord eines amerikanischen Transportflugzeuges von Bled nach Rom gebracht. Die Leichen wurden von Rom nach Washington geflogen. Das Flugzeug landete am 12. September um 14 Uhr 32 Ortszeit am Washington National Airport. Am Flugplatz waren hohe Militärs und Politiker anwesend.

Die Beisetzung fand am selben Tag am Friedhof von Arlington, Virgina statt. Die fünf Särge wurden in der Kirche des Friedhofes aufgestellt. Als Vertreter von General Eisenhower nahm Lt. General John C. Lee an der Trauerfeier teil.